安联保险:船运损失创十年新低

  安联集团近日发布的《安全与船运报告》指出,2014年共损失75艘100总吨以上船舶,比2013年下降了32%,堪称过去十年船运史上最安全的一年。而从2005年开始,过去十年船舶损失的数量同比下降了50%。

  上海金融报

  据了解,损失的75艘大型轮船中,有1/3以上发生在中国南部、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域(17艘)以及日本、韩国和中国北部一带海域(12艘)。其中超过一半是货船和渔船。而导致全损的最主要原因依次是沉船(包括浸水在内共49起,占总量的65%)、搁浅(13起)以及火灾和爆炸(4起)。报告还指出,2014年含船舶全损在内,全球共发生2773起船运事故。地中海东部和黑海海域事故最为频繁(490起,同比上升5%),不列颠群岛、北海、英吉利海峡和比斯开湾紧跟其后(465起,同比上升29%)。后者更是十年来事故发生总量最多的海域。

  1月14日,此前因与其他船只碰撞而燃烧了多天的“桑吉”轮突然发生爆燃,全船剧烈燃烧。之后,“桑吉”轮沉没。由于发生在长江口以东约160海里处,此次事件迅速引起舆论关注,而船运企业面临的风险也再次摆在世人面前。

  去年4月,韩国“岁月号”客轮沉没,致300多名乘客遇难。事故原因包括沉船时船上货物超载,且货物没有固定好,同时没有足够的压舱物使船舶保持平衡。这起事故以及去年底发生的“诺曼大西洋号”渡轮失火再次让人们对客轮上船员的培训程度以及应急处理能力产生怀疑。《安全与船运报告》显示,2014年全球共发生7起客轮事故,约占总体损失的10%。“岁月号和诺曼大西洋号事故反映出保险公司的核保人员对于客轮和渡轮在安全性方面的顾虑”,安联集团在华财产险公司——安联财险首席执行官李涛表示,“从岁月号事件可以看出,很多情况下,风险不仅是在船舶结构本身。船员经验缺乏、培训不充分,以及应急能力不足的情况时有发生。这些都可能成为关键因素,尤其是对于这类型的船只。”

  船舶碰撞原因众多

  北京商报记者 崔启斌 许晨辉

  截至目前,事故原因仍在勘察,但航运企业面对的风险正引起关注。分析人士表示,尽管近年来船运安全已有改善,但依然不能掉以轻心。

  提供海运险服务的安联全球企业及特殊风险相关人士表示,亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。2016年,这一带海域共损失了34艘船舶,占全球总损失额近40%。这一统计范围包括南中国海、越南、中南半岛、菲律宾、日本、朝鲜半岛等附近水域。

  安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna曾经是一名油轮船长,拥有超过14年航海经验。他解释:“亚洲的东海或南海海域航道非常繁忙,而且容易受到恶劣天气的影响。此外,部分航道的安全标准和国际标准之间也有差距。”

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