洛·马计划逐步过渡到F-35 STOVL飞行试验

[据英国《简氏防务新闻》2008年6月4日报道] F-35B"闪电"II联合攻击战斗机短距起飞/垂直着陆型号5月25日在得克萨斯州Fort Worth完成了一系列地面试验,向着该机的首次飞行更近了一步。 据洛克西德·马丁公司发言人John Smith表示,作为飞机的主承包商,洛·马公司正在向着F-35B飞机的验证机BF-1的首次飞行积极推进,可能会在6月6日之前进行。洛·马将在完成持续的滑跑试验后进行BF-1的首飞,这些试验倍设计用来验证机轮的正常运行、飞机对油门的相应和刹车的工作情况。 Smith表示BF-1已经完成了65节高速下的滑跑试验,5月30日在尝试80节滑跑时一个机轮发生爆胎,原因是与上次试验间隔太短,最终的滑跑试验速度达到110节。 一旦BF-1完成首飞,美国国防部将可能为美国海军陆战队购买6架F-35B飞机拨付资金。不过BF-1的初次飞行将不包含在STOVL模式下飞行,STOVL的空中试验将在下半年或者2009年年初才会进行。

[英国《飞行国际》2008年1月18日报道]洛克希德·马丁公司计划逐步完成短距起飞与垂直着陆F-35B联合攻击机的推力增升飞行试验,将采用原霍克公司在"鹞"早期型及波音在其X-32B JSF概念验证机飞行试验中采用的方法。F-35综合试验队副总裁Doug Pearson称,飞行试验将从常规起飞与着陆开始,然后从常规飞行到推力提供升力的飞行将在不同飞行高度上进行试验,最后逐渐过渡到垂直着陆。首架F-35B飞机BF-1目前正在洛克希德·马丁公司沃斯堡工厂进行地面试验。飞机进行了燃油系统试验,以检查是否有燃油泄露、对燃油量进行校准并测量飞机空重和不可用燃油量。加油试验后,将进行飞行试验仪器设备测试。BF-1是所有研制飞机中携带了最多复杂测试设备的飞机,因为该机将用于推进系统、飞行品质和空中加油试验。之后将进行飞机不同构型的结构耦合与地面振动试验。然后将进行飞行器系统的功能性检查,包括对F-35B更小与更轻的刹车进行滑行试验。4月初BF-1计划在沃斯堡的悬停坑(hover pit)开展首轮推进系统地面试验,该机计划完成2轮该项地面试验。通过此次试验将了解发动机性能并检查各舱门与喷管的功能。此次试验将为期约1周时间,完成近10小时的发动机试车。第2轮悬停坑试验将紧接着进行,将耗时2周,并将对STOVL推进系统性能进行更详细的测试。之后,洛·马公司将替换掉"少数子系统",安装更新版系统,然后开始飞行试验。BF-1计划在2008年中完成首次飞行。Pearson表示首飞窗口在5月底开启。BAE系统公司试飞员Graham Tomlinson将完成首次飞行。起始BF-1将进行与AA-1相同的常规"飞走(up-and-away)"包线飞行,并与AA-1试飞结果进行对比。之后将转入STOVL试验。Pearson称,从常规飞行到垂直飞行的转换试验将在较高飞行高度和速度情况下开始,然后向低高度和速度过渡。他说:"开始时我们将进行转换后的飞走飞行,如果出现问题飞机可有足够的高度改出。然后我们将进行速度越来越小的进场与着陆试飞,最后是完全的STOVL。" BF-1计划在沃斯堡飞行数月时间,据Pearson表示可能会在2009年第1季度到达马里兰州帕塔克森特河海军航空站。

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