一招辨真假碳纤维,网友:庆幸我没买

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盖世汽车讯 据外媒报道,随着全球车企对汽车轻量化的大力推动,部分日本零部件供应商将目光转向了木材。似乎大部分人不认为木浆能替代钢材,然而事实真的是这样吗?

碳纤维是由有机纤维经碳化以及石墨化处理而得到的微晶石墨材料,具备“外柔内刚”的特性,外壳坚硬又有纺织纤维的柔软,质量比金属铝轻,但强度却高于钢铁,并且具有耐腐蚀、高模量的特性,通常被称为”新材料之王”,也有”黑黄金”的美称,是新一代增强纤维。

定位汽车轻量化

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碳纤维具有得天独厚的特性,好多商家都看到了碳纤维的商机。现在碳纤维改变了以往用在航空航天的高冷的形象,已经渐渐的走入寻常百姓家。特别是最近几年碳纤维比较热门,但是因为技术要求极高、工艺极其复杂,日本、美国等发达国家对碳纤维技术垄断,所以我国碳纤维发展受限,导致碳纤维价格非常昂贵。

日本研发人员及汽车零部件供应商表示,目前研发了一款新材料,其由木浆制成,重量仅为钢材重量的五分之一,但其强度却是钢材的五倍。

据碳纤维体验馆了解,曾经一辆Trek品牌的碳纤维自行车,在市场上售价高达10万元人民币。美图的F35、F22战斗机都是采用大量的碳纤维材质,在F1赛车也是采用碳纤维,在这些轻量化又需要高强度材质的产品都是首选碳纤维材质。

该材料属于纤维素纳米纤维(cellulose nanofibers),在未来十年内,该材料或许能成为钢材的替代品,但仍面临来自碳纤维材料的挑战,其商业化进程还有很长一段路要走。

现在好多不良商家面对碳纤维昂贵的材料,开始起了造假之心,制造大量的伪造的碳纤维产品。不仔细研究,证实碳纤维材料的话,很难发现的了真假。

对于车企而言,减轻车重非常关键,这关系到将电动车向主流车型的转变。如今,电动车的车载电池价格相当昂贵,但电池却又是一款绕不过的重要零部件。因此,汽车重量的减少意味着需要更少的电池为车辆供电,节省成本。

看视频就知道制造假的碳纤维到底有多容易了?

据负责丰田车身设计的项目经理Masanori Matsushiro透露:“轻量化是丰田始终关注的重要议题。但是,我们也必须解决高制造的成本问题,然后才能在量产车型中使用重量较轻的新材料。”

目前,市场上出现很多所谓的“碳纤维”,其实都是水转印技术演变而成的,制作非常简单,把迷彩膜浮在水面,再喷上活性挤,放一段时间,然后把产品直接浸入水中转转,捞起来洗涤晾干,所谓的碳纤维产品就出来了,看起来还挺高端的,一般人还看不出真假。

三家机构联合研发纤维素纳米纤维材料

好多人花了冤枉钱买了所谓的“碳纤维”却全然不知,还把它当宝贝一样小心翼翼地呵护着。

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今天碳纤维体验馆的碳小二给大家分享几个好方法辨别真假碳纤维。

日本京都大学(Kyoto University)与电装、大协西川株式会社(DaikyoNishikawa Corp)的研究人员共同致力于将塑料融入到纤维素纳米纤维中。

方法一:触摸法。真碳纤维用手可以明显摸出明显的纤维感,而假碳纤维只是印上碳纤维的花纹,表明光滑,根本摸不出纤维感。

纤维素纳米纤维已在油墨、透明显示面板(transparent displays)等各类产品中应用,“京都工艺(Kyoto Process)”使其在车辆中的应用成为可能。研究人员正在研究与纤维素纳米纤维结合的塑料,该塑料通过将木浆纤维(wood pulp fiber)分解成百分之一微米而成。那就是将化学处理的木纤维捏合在塑料中同时分解成纳米纤维,将生产成本削减到其他流程的大约五分之一。

方法二:真金不怕火烧。真碳纤维有耐高温特性,可以用明火去烧(但时间也不能太久,不然会变脆),而假的碳纤维人是塑料化纤材质,遇火即化。

京都大学的教授Hiroaki Yano表示:“这是一款十分优异的纤维素纳米纤维应用材料,其成本最低而性能却最高,这就是京都大学研究团队将研究重心放到该材料在汽车及航空零部件应用上的原因。”

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